“采用綜合視景系統(tǒng)后，因天氣問(wèn)題而關(guān)閉的機(jī)場(chǎng)數(shù)量將減少一半，這將顯著提升在低能見(jiàn)度條件下的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率以及航班起降效率。”

網(wǎng)易航空：隨著航空技術(shù)的日益發(fā)展，航空業(yè)仍然面臨諸如天氣、空中擁堵等挑戰(zhàn)。其中*為明顯的直觀感受來(lái)自春運(yùn)期間，各地大霧天氣對(duì)航空運(yùn)輸?shù)膰?yán)重影響。對(duì)于霧霾天氣，霍尼韋爾有什么技術(shù)能夠應(yīng)對(duì)嗎？

鮑毅博：低能見(jiàn)度的霧霾天氣和夜間飛行會(huì)給航班的起降帶來(lái)一定的**隱患；而可能由此引起的航線臨時(shí)改變、航班取消或者飛行時(shí)間的延長(zhǎng)，則會(huì)讓航空公司和機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商承受巨大的運(yùn)營(yíng)壓力?；裟犴f爾擁有多項(xiàng)**技術(shù)，能夠幫助提升飛機(jī)在低能見(jiàn)度條件下的飛行**和效率。

霍尼韋爾SmartPath精準(zhǔn)著陸系統(tǒng)能夠連接GPS著陸系統(tǒng)和所需性能導(dǎo)航（RNP）程序，延長(zhǎng)飛機(jī)進(jìn)近階段，從而允許飛行員在該階段內(nèi)執(zhí)行自動(dòng)著陸進(jìn)近程序。該技術(shù)能夠減少飛行員工作負(fù)荷，特別是在長(zhǎng)途飛行和低能見(jiàn)度天氣情況下，顯著提升飛行**。

霍尼韋爾SmartRunway和SmartLanding技術(shù)通過(guò)采用霍尼韋爾在業(yè)內(nèi)**的增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)，提升飛行員在起飛和降落階段的情境感知，幫助飛行員平穩(wěn)進(jìn)近和**降落。增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)基于飛機(jī)自身提供的數(shù)據(jù)信息，如位置、高度、航速和下降率，以及系統(tǒng)內(nèi)部的地形、障礙物和機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)預(yù)測(cè)飛機(jī)航路與地形或障礙物間的潛在沖突。

霍尼韋爾全新的綜合視景系統(tǒng)（CVS）技術(shù)能夠通過(guò)形象的環(huán)境展示來(lái)幫助飛行員在低能見(jiàn)度環(huán)境下迅速識(shí)別機(jī)體周?chē)h(huán)境。該綜合視景系統(tǒng)結(jié)合了飛機(jī)鼻翼上紅外攝像機(jī)提供的實(shí)時(shí)影像，為飛行員提供機(jī)體周?chē)鷮?shí)時(shí)情景感知。此外，該技術(shù)所提供的數(shù)據(jù)不僅適用于飛行階段，同樣適用于地面階段。綜合視景系統(tǒng)特別適用于能見(jiàn)度不理想的條件，能夠幫助飛行員清晰辨識(shí)地面飛機(jī)和交通狀況，以及跑道指示標(biāo)志。 霍尼韋爾分析發(fā)現(xiàn)，采用綜合視景系統(tǒng)后，因天氣問(wèn)題而關(guān)閉的機(jī)場(chǎng)數(shù)量將減少一半，這將顯著提升在低能見(jiàn)度條件下的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率以及航班起降效率。

另一項(xiàng)由霍尼韋爾提供的SmartTraffic技術(shù)采用廣播室自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視技術(shù)，能夠?yàn)轱w行員提供更加清晰的視角以便其觀測(cè)飛機(jī)周邊的情況。通過(guò)與霍尼韋爾空中交通防撞系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)，使飛機(jī)間能夠相互告知各自**位置，并允許飛行員在低能見(jiàn)度條件下獲取機(jī)體周?chē)?*環(huán)境信息，啟用進(jìn)近程序并進(jìn)行**滑行。

春運(yùn)是中國(guó)民航運(yùn)輸?shù)母叻鍟r(shí)段，霍尼韋爾希望通過(guò)高新航空技術(shù)，幫助減少霧霾等低能見(jiàn)度天氣情況對(duì)飛行的影響，提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率，幫助每一名乘客**、準(zhǔn)時(shí)的抵達(dá)目的地。

“三維氣象雷達(dá)能夠有效幫助飛行員預(yù)測(cè)風(fēng)暴天氣伴有冰雹或閃電的可能性，讓飛行員在必要情況下有充足的時(shí)間調(diào)整飛行航路以保障飛行**。”

網(wǎng)易航空：此外，針對(duì)日常影響航空運(yùn)輸?shù)膼毫犹鞖?，例如雷雨、閃電、冰雹等，目前哪些情況已經(jīng)在技術(shù)的幫助下能夠應(yīng)對(duì)？這些技術(shù)在中國(guó)應(yīng)用的情況怎樣.

鮑毅博：惡劣天氣對(duì)航空運(yùn)輸?shù)?*和效率帶來(lái)的影響是航空業(yè)界廣泛關(guān)注的話題，霍尼韋爾一直致力于研發(fā)和提供**的科技來(lái)提升飛機(jī)應(yīng)對(duì)惡劣天氣的能力，確保飛行的**和準(zhǔn)時(shí)。

霍尼韋爾IntuVue三維氣象雷達(dá)能夠有效幫助飛行員預(yù)測(cè)風(fēng)暴天氣伴有冰雹或閃電的可能性，讓飛行員在必要情況下有充足的時(shí)間調(diào)整飛行航路以保障飛行**。該三維氣象雷達(dá)能夠?qū)牡孛娴?0,000英尺高空和320海里范圍氣象數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通過(guò)直觀色彩圖案在顯示屏上顯示天氣狀況，讓飛行員對(duì)機(jī)體周?chē)鷼庀笄闆r有更準(zhǔn)確的了解。該氣象雷達(dá)*新面世的升級(jí)版擁有業(yè)內(nèi)*長(zhǎng)的60海里湍流探測(cè)距離，能夠?yàn)轱w行員留出更多時(shí)間調(diào)整航路或啟動(dòng)避開(kāi)湍流程序；并且通過(guò)簡(jiǎn)化操作，減少飛行員的工作負(fù)荷，讓機(jī)組成員更專(zhuān)注于**飛行。

霍尼韋爾一直致力于為中國(guó)的航空公司提供*先進(jìn)的技術(shù)產(chǎn)品和解決方案，包括一系列航電產(chǎn)品和機(jī)輪、剎車(chē)部件等，讓乘客擁有更出色、更舒適的飛行體驗(yàn)。去年二月，霍尼韋爾進(jìn)一步擴(kuò)大了與中國(guó)國(guó)際航空公司的合作，為其全新的波音777-300ER機(jī)隊(duì)提供IntuVue三維氣象雷達(dá)產(chǎn)品。

“地面滑行效率的提高有助于減少飛機(jī)滑行和起降時(shí)間，在有效地提高機(jī)場(chǎng)容量的同時(shí)，確保飛行**。”

網(wǎng)易航空：空中擁堵在春節(jié)期間表露無(wú)遺，普通乘客*直觀的感受之一便是登機(jī)后到起飛間的等待時(shí)間——有時(shí)長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)。什么原因造成了這樣長(zhǎng)時(shí)間的等待？

鮑毅博：近年來(lái)，隨著中國(guó)航空業(yè)的快速發(fā)展，飛機(jī)已經(jīng)成為人們出行的重要選擇之一。越來(lái)越多的航班給空域和機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率帶來(lái)了巨大壓力。造成機(jī)場(chǎng)地面延誤的原因很多，霍尼韋爾能夠通過(guò)提供多種解決方案來(lái)幫助緩解這一狀況。目前，飛機(jī)地面的滑行作業(yè)是依靠塔臺(tái)管理員來(lái)完成與飛行員之間的無(wú)線電對(duì)話。當(dāng)滑行飛機(jī)數(shù)量增加時(shí)，引導(dǎo)效率便會(huì)降低，造成飛機(jī)在地面的等待。

霍尼韋爾機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)集團(tuán)提供的**地面引導(dǎo)與控制系統(tǒng)，能夠通過(guò)地面上具有高辨識(shí)度的綠色指示燈為飛機(jī)的滑行提供一條*佳路線，如遇到交叉口或與其他飛機(jī)滑行路線有沖突時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)紅色指示燈來(lái)提示飛行員停止滑行。這項(xiàng)類(lèi)似“紅燈停，綠燈行”概念的技術(shù)會(huì)減少乘客在滑行階段所消耗的時(shí)間。地面滑行效率的提高有助于減少飛機(jī)滑行和起降時(shí)間，在有效地提高機(jī)場(chǎng)容量的同時(shí)，確保飛行**。

霍尼韋爾的飛行管理系統(tǒng)，與數(shù)據(jù)鏈路功能及飛機(jī)基于狀態(tài)的維修，使得航空公司能夠更好地與空管控制人員及航空公司運(yùn)營(yíng)中心協(xié)同作業(yè)，有效避免飛機(jī)在進(jìn)港和離港階段的延遲，提高飛行效率。霍尼韋爾的飛行管理系統(tǒng)完全有能力執(zhí)飛所需性能導(dǎo)航的程序。在起飛和降落階段采用更直接的飛行軌跡和連續(xù)下降程序，能夠減少飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空盤(pán)旋所耗費(fèi)的時(shí)間，提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率，減少燃油損耗和排放量。

“下一代空管技術(shù)將有效提升空域和機(jī)場(chǎng)承載能力，在保障飛行**的同時(shí)，減少航班延誤、縮短航道并減少能源消耗。”

網(wǎng)易航空：針對(duì)日益嚴(yán)重的空中擁堵現(xiàn)狀，包括霍尼韋爾在內(nèi)的諸多供應(yīng)商都提出了下一代空管概念。下一代空管系統(tǒng)包含哪些關(guān)鍵技術(shù)？采用這些技術(shù)后，空管系統(tǒng)的哪些方面可以獲得創(chuàng)造性的提升？

鮑毅博：隨著空中交通流量的激增，有限的空域不斷承載與日俱增的壓力。下一代空管技術(shù)將有效提升空域和機(jī)場(chǎng)承載能力，在保障飛行**的同時(shí)，減少航班延誤、縮短航道并減少能源消耗。

霍尼韋爾空中交通管理系統(tǒng)將增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)、空中交通防撞系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)及數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)整合在一起，有效地幫助縮小飛機(jī)間的飛行距離，從而增加有限空域的承載能力，在保障飛行**的同時(shí)，提高飛行效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。

霍尼韋爾正在研發(fā)中的基于四維航跡運(yùn)維系統(tǒng)通過(guò)數(shù)字信息，為飛機(jī)和地面提供包含經(jīng)度、緯度、高度和抵達(dá)時(shí)間在內(nèi)的四維飛行信息，幫助飛機(jī)使用*高效率的航路，縮短飛行時(shí)間誤差。這將有助于空管人員更**地管理并提升空中交通流量。

霍尼韋爾積極參與美國(guó)下一代空管系統(tǒng)建設(shè)和歐洲天空一體化項(xiàng)目的相關(guān)工作。在中國(guó)，霍尼韋爾與中航工業(yè)合作成立了空管實(shí)驗(yàn)室，將為中國(guó)研發(fā)“量體裁衣”式的空管解決方案。

網(wǎng)易航空：如果采用一整套空管新技術(shù)后，目前的空中效率提高多少？可否通過(guò)具體的國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)示例來(lái)分享？

鮑毅博：運(yùn)營(yíng)效率的提升體現(xiàn)在空中交通流量及機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)營(yíng)兩方面。舉例來(lái)說(shuō)，迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)目前已采用霍尼韋爾SmartPath陸基增強(qiáng)系統(tǒng)以?xún)?yōu)化空域。與傳統(tǒng)的儀表著陸系統(tǒng)（ILS）相比，SmartPath陸基增強(qiáng)系統(tǒng)通過(guò)提升導(dǎo)航的**性來(lái)實(shí)現(xiàn)新的進(jìn)近和降落程序，以減少*終進(jìn)近時(shí)的順風(fēng)距離，利用跑道交叉作業(yè)更好地實(shí)現(xiàn)分流，并提升臨近機(jī)場(chǎng)跑道的承載能力。該技術(shù)允許迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)26架次航班進(jìn)近，這意味著機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商無(wú)需添置更多昂貴的儀表著陸系統(tǒng)，并能夠節(jié)省大量的維修費(fèi)用?；裟犴f爾希望能夠?qū)⒌习輫?guó)際機(jī)場(chǎng)每小時(shí)離港率從目前20架次左右提升到30架次以上，此舉將極大地提升機(jī)場(chǎng)的承載能力，也吸引了機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商和航空公司的廣泛關(guān)注。

此外，霍尼韋爾SmartPath已被澳大利亞航空服務(wù)公司選用，成為澳大利亞應(yīng)用的頭個(gè)陸基增強(qiáng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)將有助于悉尼機(jī)場(chǎng)提升運(yùn)營(yíng)效率，并降低空中交通噪音。

在駕駛艙方面，霍尼韋爾IntuVue三維氣象雷達(dá)能夠幫助飛行員分辨和分析320海里范圍內(nèi)的災(zāi)害性天氣，幫助飛行員提升26%的決策效率，從而提升飛行的**性、提高燃油效率和航班準(zhǔn)點(diǎn)率。

“中國(guó)在航空公司運(yùn)營(yíng)能力和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面已經(jīng)有出色的成績(jī)。未來(lái)的挑戰(zhàn)來(lái)自于如何持續(xù)地將所有要素整合起來(lái)，以更好地發(fā)揮下一代空管解決方案的優(yōu)勢(shì)。”

網(wǎng)易航空：諸多報(bào)道提及中國(guó)的空管設(shè)施建設(shè)可以直接跨代，采用下一代空管技術(shù)。現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)設(shè)施或者硬件條件能否支撐下一代空管技術(shù)？

鮑毅博：作為全球航空航天技術(shù)的***，霍尼韋爾一直將ATM思維領(lǐng)導(dǎo)能力和技術(shù)研發(fā)專(zhuān)長(zhǎng)應(yīng)用于眾多新技術(shù)的開(kāi)發(fā)，為全球機(jī)場(chǎng)和空中交通系統(tǒng)的現(xiàn)代化提供支持。霍尼韋爾與中國(guó)就空管現(xiàn)代化展開(kāi)的工作也包括其中。根據(jù)中國(guó)民航管理局規(guī)劃，中國(guó)希望在“十二五”計(jì)劃期間（2011-2015）新建82座機(jī)場(chǎng)并擴(kuò)建101座機(jī)場(chǎng)，以滿(mǎn)足不斷上升的空中出行需求。

根據(jù)國(guó)際民航組織航空系統(tǒng)組塊升級(jí)計(jì)劃，下一代空管解決方案要求升級(jí)航電產(chǎn)品、地面系統(tǒng)以及飛行操作，并調(diào)整空中交通管理流程、培訓(xùn)和資質(zhì)、規(guī)則以及標(biāo)準(zhǔn)。所有這些工作都需要中國(guó)民用航空局、空管委、航空公司和機(jī)場(chǎng)的通力合作。

中國(guó)在航空公司運(yùn)營(yíng)能力和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面已經(jīng)有出色的成績(jī)。未來(lái)的挑戰(zhàn)來(lái)自于如何持續(xù)地將所有要素整合起來(lái)，以更好地發(fā)揮下一代空管解決方案的優(yōu)勢(shì)。

網(wǎng)易航空：針對(duì)中國(guó)的低空領(lǐng)域開(kāi)放政策，霍尼韋爾的下一代空管技術(shù)是否需要做相應(yīng)的調(diào)整？

鮑毅博：霍尼韋爾一直與中國(guó)航空業(yè)界緊密合作，促進(jìn)雙方共同進(jìn)步。我們通過(guò)提供先進(jìn)的技術(shù)解決方案以提升空管基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；同時(shí)也在進(jìn)行著面向低空領(lǐng)域開(kāi)放的相關(guān)工作。霍尼韋爾與中航工業(yè)共同成立的空管實(shí)驗(yàn)室便是合作典范之一。

霍尼韋爾一直在為建立一個(gè)能夠整合低空領(lǐng)域與高空領(lǐng)域的模式而努力，以減少航空公司與通航領(lǐng)域間的空中交通沖突。一個(gè)地面與空中相結(jié)合的解決方案能夠幫助中國(guó)以當(dāng)前*少的地面助航基礎(chǔ)設(shè)施、飛行規(guī)劃以及飛行服務(wù)支持，確保在廣闊的低空領(lǐng)域內(nèi)的飛行**和運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí)，霍尼韋爾將繼續(xù)推進(jìn)SmartPath陸基增強(qiáng)系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)施，來(lái)幫助飛機(jī)更順利地進(jìn)行滑行、飛行和降落。

“我們非常高興看到媒體對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和支持，這也從另一個(gè)角度反映了中國(guó)航空市場(chǎng)的迅猛發(fā)展勢(shì)頭。”

網(wǎng)易航空：對(duì)網(wǎng)易航空航天頻道成立后，你們有什么期待？

鮑毅博：首先對(duì)網(wǎng)易航空頻道的成立表示祝賀，我們非常高興看到媒體對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和支持，這也從另一個(gè)角度反映了中國(guó)航空市場(chǎng)的迅猛發(fā)展勢(shì)頭。

網(wǎng)易是非常有影響力的門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，我們期待新成立的航空頻道能夠?yàn)橹袊?guó)航空產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更多新的觀點(diǎn)，成為一個(gè)全新地、重量級(jí)行業(yè)交流平臺(tái)，同時(shí)借助其雄厚的受眾基礎(chǔ)，也讓更多的普通受眾感受航空航天的魅力。

霍尼韋爾也希望有機(jī)會(huì)通過(guò)該平臺(tái)，與更多中國(guó)航空業(yè)界的參與者分享彼此對(duì)于中國(guó)航空業(yè)的理解，展示先進(jìn)的航空技術(shù)產(chǎn)品和解決方案，共同促進(jìn)中國(guó)航空業(yè)地蓬勃發(fā)展。祝網(wǎng)易航空航天頻道越辦越好！